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2026-03-14 19:00:44 | 泉源：人民网出品 9415

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每经编辑

特斯拉又又又失事？？？？？自动驾,驶的未来或在网联智能

国产又爽又大又黄A片色戒一，探索刺激欲望的极限世界，尽享视觉盛宴与心灵碰撞，带你体验前所未有的感官之旅

让马路“配合”汽车，，，，，，，，实现“车路协同”式的无人驾驶。。。。。。　　在汽车无人自动驾驶上，，，，，，，，马斯克的“路”或许难以走通。。。。。。　　12月23日，，，，，，，，据中国经济网报道，，，，，，，，美国国家公路交通清静治理局（NHTSA）体现，，，，，，，，针对涉及特斯拉驾驶辅助系统的汽车碰撞事故睁开两项特殊视察。。。。。。此前，，，，，，，，在周三果真的一份美国加州公路巡警事故报告显示，，，，，，，，上月一起八车连环相撞事故中，，，，，，，，一名司机声称自己的特斯拉 Model S处于全自动驾驶（FSD）模式，，，，，，，，而该模式爆发了故障。。。。。。　　在探索自动驾驶的路上，，，，，，，，各路车企都一经或多或少地支付过价钱。。。。。。时值年尾，，，，，，，，时代周报记者注重到，，，，，，，，种种自动驾驶汽车工业峰会、论坛上，，，，，，，，专家学者们都在为自动驾驶问题的一类商业“非主流”蹊径发声。。。。。。　　“我们中国率先提出了网联化的理念和剖析，，，，，，，，网络化与智能化深度耦合正在形成明确的C—V2X（蜂窝车联网手艺）的路径和领先的C—V2X的工业系统。。。。。。”中国工程院院士、清华大学教授李克强在12月16日的全球智能汽车工业峰会上断言。。。。。。　　“手艺蹊径的不同，，，，，，，，也可能是后进的中国自动驾驶工业逾越美国的一次时机。。。。。。”12月15日，，，，，，，，一名自动驾驶工业链业内人士向记者叹息，，，，，，，，“这个领域终会爆发激感人心的大事。。。。。。”　　古板蹊径陷“恐怖谷”逆境　　在现实场景上，，，，，，，，自动驾驶正面临“恐怖谷效应”。。。。。。　　在自动驾驶手艺由L0（人工驾驶）生长至L4（自动驾驶）以致L5（无人驾驶）的历程中，，，，，，，，L0~L2的演变始终较为清静。。。。。。现在大部分车企进入L2（辅助驾驶），，，，，，，，却尚缺乏L3（自动辅助驾驶）、L4，，，，，，，，车企们对自动驾驶手艺的宣传使得人们的期望高于系统能力，，，，，，，，最终引发众多惨剧。。。。。。　　同济大学汽车学院教授朱西产将“恐怖谷”视为自动驾驶由L2通向L3历程中必经的落差，，，，，，，，由于前车之鉴，，，，，，，，人们敌手艺的接受水平急剧下降。。。。。。“难就难在未知的不清静场景。。。。。。”12月15日，，，，，，，，朱西产在“未来·汽车”智能场景立异峰会上说，，，，，，，，自动驾驶的清静认证没步伐模拟保存超长拖车等非正常蹊径情景下的情形。。。。。。　　FSD软件是特斯拉售价15000美元的附加自动驾驶能力，，，，，，，，是对标准“自动驾驶”功效的增补和升级。。。。。。由于官方视察报告还未宣布，，，，，，，，尚不知这项被马斯克标榜为“完全自动驾驶”的功效是否要对该次事故认真。。。。。。　　中国科学院院士、华科智谷人工智能研究院院长何积丰在演讲中指出L4级别自动驾驶难以战胜的数个“痛点”，，，，，，，，包括单车感知信息无法连忙分享复用、最低10亿公里级别的数据测试等。。。。。。　　在现实场景中遇到的难题，，，，，，，，最终在自动驾驶的“严冬”中，，，，，，，，成为让自动驾驶企业摇摇欲坠的又一颗砝码。。。。。。　　公共、福特两大汽车集团投资的硅谷明星自动驾驶企业Argo AI在今年10月宣布关闭运营，，，，，，，，翻开了严冬的序幕，，，，，，，，也预示了古板车企对自动驾驶手艺态度的转变。。。。。。统一时间，，，，，，，，一年前曾以500亿美元估值被称为“辅助驾驶之王”的Mobileye正式上市，，，，，，，，但估值仅为167亿美元，，，，，，，，裁人、高管去职、市值腰斩逐一泛起在Aurora、Waymo等自动驾驶巨头的身上。。。。。。　　而在海内，，，，，，，，有数据批注今年1-10月自动驾驶融资笔数和金额同比划分下降约32%和61%，，，，，，，，十分冷清。。。。。。　　福特首席高级产品开发和手艺官Doug Field曾坦言，，，，，，，，制造一辆能够在麋集的都会情形中自由行驶的无人车，，，，，，，，难于“把人送上月球”。。。。。。在美国自动驾驶圈子，，，，，，，，一个众多手艺专家认可的“准备时间”是几十年，，，，，，，，但没人知道最终能否乐成，，，，，，，，照旧带来更多危害。。。。。。　　海内自动驾驶“押注”网联智能　　若是说依赖单个汽车自动驾驶能力的“单车智能”蹊径无法走通，，，，，，，，在大洋彼岸，，，，，，，，中国科研职员、学者给出的步伐，，，，，，，，是通过5G、6G通讯、车联网手艺，，，，，，，，让马路“配合”汽车，，，，，，，，实现“车路协同”式的无人驾驶。。。。。。　　在海内自动驾驶“网联智能”蹊径的生长中，，，，，，，，2022年无疑是要害一年。。。。。。　　“网联智能并非2022年的新事物。。。。。。”12月15日，，，，，，，，朱西产在接受时代周报记者采访时体现，，，，，，，，早在2016年海内便已提出这个看法，，，，，，，，但由于2022年原本火热的主流“单车智能”在美国遇挫，，，，，，，，更多人对新蹊径越发重视。。。。。。　　据时代周报记者不完全统计，，，，，，，，今年由各地政府部分、政府机构宣布的提及“自动驾驶”“智能网联汽车”等工业生长的文件至少凌驾10份。。。。。。　　2022年4月、8月，，，，，，，，交通运输部各宣布一份政策文件，，，，，，，，对自动驾驶车辆清静、谋划方面举行指导；；；；；；11月，，，，，，，，工信手下发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点事情的通知》，，，，，，，，宣布通过准入试点的智能网联汽车产品可在试点都会举行限制区域上路通行试点。。。。。。　　各地政府同样对这一新兴手艺所带来的潜景反应热烈，，，，，，，，广东、上海、江苏、湖南、重庆都在今年公布文件，，，，，，，，提起妄想智能网联汽车的生长路径与商业化、清静治理问题。。。。。。其中，，，，，，，，8月1日的《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》更是海内首个聚焦L3及以上自动驾驶权责问题的官方文件。。。。。。　　另一方面，，，，，，，，随着顶层设计的加速，，，，，，，，网联智能自动驾驶的现实问题也来到台前。。。。。。　　李克强院士体现，，，，，，，，“智能网联汽车”是单车自动驾驶与网联汽车融为一体的新产品、新模式、新生态。。。。。。他以为，，，，，，，，现在的网联汽车主要是信息通讯、互联网等领域，，，，，，，，“过于聚焦于车联网娱乐效劳，，，，，，，，缺乏对车辆工程的明确和适配。。。。。。”　　“一个征象是，，，，，，，，30%的专用车使用了70%的蹊径通讯资源。。。。。。”何积丰指出，，，，，，，，自己团队在网络场景时发明公交车、养护车、出租车等政府统领下的专用车，，，，，，，，使用车联网手艺很是普遍，，，，，，，，以为从专用车切入正是复用政府存量资产的好步伐。。。。。。　　朱西产告诉时代周报记者，，，，，，，，网联智能手艺蹊径的商业模式无疑更为重大、模糊，，，，，，，，意味着包括政府在内的多方玩家的加入，，，，，，，，有众多问题需要解决，，，，，，，，例如“在试点树模区域外，，，，，，，，谁来肩负车路协同所需的盘算资源？？？？？又该怎样收费？？？？？向谁收费？？？？？”　　在车联网、5G手艺加持下，，，，，，，，车路协同无疑将使得L4、L5变得越发可行。。。。。。但马斯克似乎坚持自己的路，，，，，，，，在2021年天下互联网大会乌镇峰会上，，，，，，，，他曾揭晓视频演讲称：“自动驾驶可以完全通过视觉神经网络实现，，，，，，，，由于人类就是用生物意义上的视觉神经网络驾驶车辆的。。。。。。”　　无论效果怎样，，，，，，，，关于未来数十年的中国自动驾驶来说，，，，，，，，2022年或许都将难以遗忘。。。。。。　　责任编辑：祝加贝

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