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2026-04-06 02:08:09 | 泉源：人民网出品 9415

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一辆卖不动的埃安，，，，，，，，贴上「京东汽车」的,牌，，，，，，，，就成了「国民好车」？？？？？？|宁德时代|京东汽车_新浪科技_新浪网

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2025 年的中国汽车市场，，，，，，，，最不缺的就是「卷」。。。。。险些所有人都以为，，，，，，，，牌桌上的玩家已经足够多，，，，，，，，甚至需要最先整理一部分出去的时间，，，，，，，，一个意想不到的身影——京东，，，，，，，，选择在此时下场。。。。。10 月 14 日，，，，，，，，在京东 11.11 惊喜开放日上，，，，，，，，京东宣布团结广汽集团和宁德时代，，，，，，，，在今年「双十一」配合推出一款能够换电的「国民好车」。。。。。更要害的是它的价钱——预估在 10 万至 12 万元之间。。。。。不得不说，，，，，，，，为了今年「双十一」，，，，，，，，京东也是挺拼的。。。。。京东体现，，，，，，，，将整合另外两家企业在造车、电池销售与效劳等方面的能力，，，，，，，，通过消耗、生产、定制等模式立异，，，，，，，，带来一场消耗升级。。。。。不过，，，，，，，，在祥瑞、比亚迪等品牌已经将这一价位段的性价比卷到极致的今天，，，，，，，，京东是真的信托，，，，，，，，自己能和广汽造出一台更好的车吗？？？？？？但从我们现在掌握的信息来看，，，，，，，，京东可能并不是这么想的。。。。。一台车，，，，，，，，三个操盘手京东主要提供用户消耗洞察和独家销售，，，，，，，，不直接涉及制造环节。。。。。京东厥后对外界的回应也印证了这一点：它不需要出钱建厂，，，，，，，，而是孝顺出自己最焦点的三样工具——用户、数据和渠道。。。。。在这场合作中，，，，，，，，京东饰演的是「产品司理」和「经销商」这两个角色。。。。。作为「产品司理」，，，，，，，，京东通太过析其重大的电商数据，，，，，，，，来为主机厂描绘出关于「国民好车」应该具备哪些特质的详细画像。。。。。现在，，，，，，，，京东在 App 上线的用户共创页面已经有凌驾 14 万名用户加入其中，，，，，，，，这称得上是其用户洞察能力的证实。。。。。不过，，，，，，，，鉴于首款相助车型「双十一」就会亮相，，，，，，，，新车焦点设置或许率已经确定，，，，，，，，因此这种所谓「共创」更多是一种市场预热和造势手段。。。。。作为「经销商」，，，，，，，，京东则押上了它作为一个商业综合体的所有生态能力。。。。。理想情形下，，，，，，，，用户只要举起手机，，，，，，，，就可以在熟悉的京东 App 上完成从选购、比照到金融计划申请的全流程，，，，，，，，由京东物流协调充电桩的配送和装置，，，，，，，，并通过天下近 3000 家的「京东养车」门店解决后续的保养维修问题。。。。。从买车到用车，，，，，，，，京东想要为消耗者提供的，，，，，，，，是一个从线上决议到线下效劳的无缝闭环，，，，，，，，着实就相当于一个授权经销商。。。。。但值得注重的是，，，，，，，，最终的车辆交付和焦点维修保养，，，，，，，，或许率仍将依托广汽埃安的经销商渠道。。。。。若是属实，，，，，，，，京东的角色将更聚焦于线上引流、销售转化和生态效劳的捆绑。。。。。第二个玩家，，，，，，，，广汽集团。。。。。它在这场合作中的角色很纯粹，，，，，，，，就是造车。。。。。虽然算不上市场的主流玩家，，，，，，，，但广汽简直拥有它的电动化品牌（埃安），，，，，，，，以及成熟的平台和供应链系统。。。。。它提供的，，，，，，，，是一套完整的工业化解决计划，，，，，，，，确保这台「京东汽车」能够快速量产交付。。。。。详细到这次相助，，，，，，，，从海报来看，，，，，，，，这辆「京东汽车」的原型很有可能就是广汽旗下的三厢纯电轿车埃安 RT。。。。。▲ 埃安 RT2025 年上海车展上，，，，，，，，宁德时代团结 5 大车企配合宣布了 10 款巧克力换电新车型。。。。。其中，，，，，，，，和广汽集团相助推出的四款车型是埃安 UT、埃安 RT、埃安 V 霸王龙和一款即将上市的 A 级 SUV。。。。。�？？？？？杉�，，，，，，，，「京东汽车」很有可能还不止一辆，，，，，，，，而它们的焦点卖点，，，，，，，，就是宁德时代的「巧克力换电」。。。。。和宁德时代以往的相助一样，，，，，，，，这次它的角色依旧是「焦点手艺计划商」。。。。。这不过它这次提供的不但是电池，，，，，，，，更是一整套名为「巧克力换电」的开放式能源解决计划。。。。。这是一套标准化的换电手艺系统，，，，，，，，其目的是建设一个开放的、跨品牌的「换电同盟」，，，，，，，，通过规模效应来推动换电模式的普及。。。。。广汽埃安正是这个同盟的早期成员之一。。。。。宁德时代的这套系统，，，，，，，，很有可能会为这次相助带来「车电疏散」的销售模式。。。。。▲巧克力换电站和蔚来的 BaaS 电池租用模式一样，，，，，，，，在这种模式下，，，，，，，，用户购置的将只是不含电池的车身，，，，，，，，起售价也因此被拉低。。。。。虽然，，，，，，，，用户需要为电池支付月租金，，，，，，，，参考宁德时代此前的定价，，，，，，，，预计在每月 499 元至 599 元区间，，，，，，，，并在每次换电时支付效劳费。。。。。说究竟，，，，，，，，这是一个各取所需的局。。。。。京东需要一个实体产品来验证它的汽车生态效劳模式，，，，，，，，广汽需要新的订单和低危害的渠道探索，，，，，，，，而宁德时代则需要更多的车型来推广它的换电标准，，，，，，，，加速其生态网络的成型。。。。。三方需求明确，，，，，，，，一拍即合。。。。。造车是「幌子」，，，，，，，，生态是「里子」着实这并不是京东在汽车领域的首次实验了。。。。。早在 2021 年，，，，，，，，京东就曾与天涯汽车有过相助，，，，，，，，但那更像是一次浅层的「线上带货」。。。。。其时的京东仅仅饰演了一个线上销售渠道的角色，，，，，，，，模式依然是「车企造什么，，，，，，，，京东卖什么」，，，，，，，，并未在市场中激起太多水花。。。。。不但云云，，，，，，，，京东还曾实验过更重的线下卖车模式，，，，，，，，在多个都会的京东 MALL 内开设「汽车超等体验中心」。。。。。但据相识，，，，，，，，由于卖车利润远缺乏电器或汽车用品，，，，，，，，这些线下体验店最终均已关闭。。。。。这些过往的实验，，，，，，，，也让京东此次的相助选择显得更为聚焦和审慎。。。。。而这一次，，，，，，，，算是京东的「卖车 2.0」模式。。。。。差别于之前的相助，，，，，，，，京东从最前端的产品界说环节就最先深度介入，，，，，，，，身份从被动的渠道转变为一个自动的枢纽，，，，，，，，向上毗连制造端，，，，，，，，向下毗连用户市场，，，，，，，，试图构建一套完整的商业闭环。。。。。不过，，，，，，，，我们照旧得冷静地算两笔账。。。。。第一笔账，，，，，，，，关于「巧克力换电」。。。。。这无疑是这台车在硬件层面最大的卖点，，，，，，，，听起来也确实解决了纯电车主最大的痛点。。。。。但现实是，，，，，，，，关于 2025 年底的绝大大都通俗用户来说，，，，，，，，这更像是一个期货而非福利。。。。。作为该手艺计划主导方的宁德时代，，，，，，，，其年底的换电站建成目的是 1000 座，，，，，，，，现在真正建成并投入运营只有 500 多座，，，，，，，，疏散到天下重大的都会和公路网络中，，，，，，，，无异于杯水车薪。。。。。对一个生涯在非焦点都会的用户而言，，，，，，，，他身边有换电站的概率微乎其微。。。。。要知道，，，，，，，，即便蔚来现在的换电站数目已经抵达 3399 座，，，，，，，，它仍然需要迅速扩张。。。。。因此，，，，，，，，在网络效应形成前，，，，，，，，「换电」关于京东汽车来说，，，，，，，，更多是一个极具吸引力的营销符号，，，，，，，，很难成为一个能让用户当下就下定刻意购置的适用功效。。。。。第二笔账，，，，，，，，关于「线上直销倾覆 4S 店」。。。。。这个说法同样需要审慎看待。。。。。京东的线上模式简直为消耗者提供了便当和透明，，，，，，，，但这并不完全等同于对古板渠道的革命。。。。。我们需要看到相助的另一方——广汽的现实处境。。。。。关于广汽而言，，，，，，，，将一款 C 端线下渠道本就销量不佳的车型，，，，，，，，交给京东这样一个拥有海量线上流量的同伴去实验一种新玩法，，，，，，，，只是一次危害极低的务实选择。。。。。横竖自己也卖不了几辆，，，，，，，，何乐而不为呢？？？？？？与其说是京东倾覆了谁，，，，，，，，不如说它为广汽提供了一个低本钱的、探索增量市场的第二通道。。。。。�？？？？？梢运�，，，，，，，，在近年来众多跨界造车的巨头中，，，，，，，，京东选择了一条与众差别的路。。。。。小米的模式是笔直整合，，，，，，，，华为的模式是手艺赋能。。。。。而京东的模式，，，，，，，，我们可以称之为生态赋能。。。。。京东的焦点优势既不是制造能力，，，，，，，，也不是车辆硬件手艺，，，，，，，，而是它手中掌握的「用户」和「效劳」这两张王牌。。。。。它不试图控制汽车的每一个零件，，，，，，，，而是试图控制从用户爆发购车意向到车辆整个生命周期的每一个效劳触点。。。。。无论京东在 11 月 11 日那天宣布了一辆什么车，，，，，，，，那辆车自己，，，，，，，，或许并不那么主要。。。。。它最终的市场体现应该并不难猜，，，，，，，，但京东的这一步，，，，，，，，可能不完全由销量来界说。。。。。它更主要的身份，，，，，，，，是一个面向整个汽车行业的「样板间」——京东正在向所有汽车品牌展示一种新的可能性：无论你是谁，，，，，，，，都可以通过我的平台，，，，，，，，用更低的危害、更高的效率，，，，，，，，去完成新车的市场验证和销售，，，，，，，，并深度绑定用户后续的全周期消耗。。。。。这才是京东真正的商业逻辑。。。。。汽车作为一次性的低价高价消耗，，，，，，，，利润有限且难以一连。。。。。但围绕一辆车整个生命周期的效劳——金融、包管、保养、维修、车品购置、二手车置换——却是一个一连性的、高利润的重大市场。。。。。 (function(){ var adScript = document.createElement('script'); adScript.src = '//d1.sina.com.cn/litong/zhitou/sinaads/demo/wenjing8/js/yl_left_hzh_20171020.js'; document.getElementsByTagName('head')[0].appendChild(adScript); })();

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