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2026-04-02 15:31:39 泉源：经济日报（Economic Daily） 作者：陈阳光

泉源：中国新闻周刊　　天下最长的跨海通道，，，，，，，有了最新希望。 。。。。 。。 。　　日前，，，，，，，《辽宁省领土空间妄想（2021—2035年）》获批，，，，，，，妄想提出，，，，，，，“夯实拓展哈大对外开放通道，，，，，，，预留渤海湾跨海通道大连端引线”。 。。。。 。。 。　　别的，，，，，，，在今年1月获批的《山东省领土空间妄想（2021—2035年）》中，，，，，，，同样提到“推动渤海海峡跨海通道妄想论证”。 。。。。 。。 。　　现在虽然只希望到“预留”或“论证”阶段，，，，，，，但这条天下最长的跨海通道，，，，，，，因其重大潜力，，，，，，，仍然引发不少关注。 。。。。 。。 。　　渤海海峡跨海通道被业界称为烟大海底隧道，，，，，，，两头划分毗连山东烟台和辽宁大连，，，，，，，凭证最新研究效果，，，，，，，这条海底隧道设计长度约125公里，，，，，，，建成后将成为天下最长的海底隧道。 。。。。 。。 。烟台都会景物 图/图虫创意　　生长潜力重大　　渤海湾沿岸是我国沿海主要经济中心之一。 。。。。 。。 。2023年，，，，，，，渤海湾两侧的山东和辽宁，，，，，，，GDP划分为9.2万亿元和3万亿元，，，，，，，总量在北方省份中居于第一梯队；； ；；；；而烟台和大连GDP划分为1.02万亿元和8752.9亿元。 。。。。 。。 。2023年，，，，，，，烟台首度跻身“万亿GDP”都会。 。。。。 。。 。　　两地直线距离约100多公里，，，，，，，但由于没有大桥或隧道直通，，，，，，，陆路交通需要绕行1000多公里，，，，，，，现在来往两地的海上轮渡，，，，，，，需要7小时左右。 。。。。 。。 。　　在辽宁大学经济学院教授梁启东看来，，，，，，，渤海海峡是我国南北陆路交通的天堑，，，，，，，阻断了南北的铁路、公路交通，，，，，，，制约了东北、山东半岛及东部沿海地区的生长。 。。。。 。。 。他说，，，，，，，“由于没有大桥或隧道直通，，，，，，，海峡阻隔，，，，，，，陆路交通需要绕行山海关、天津，，，，，，，需要多走1000多公里，，，，，，，驾车绕行需要十几个小时，，，，，，，而海上轮渡受天气影响大。 。。。。 。。 。陆路交通从东北到上海、江苏、安徽等长三角区域，，，，，，，要绕行天津、河北，，，，，，，通达时间要多出三四个小时，，，，，，，严重约束了区域客流和物流的交流。 。。。。 。。 。海底隧道是未来山东和东北地区配合的重大机缘。 。。。。 。。 。”　　不少业内人士以为，，，，，，，这条海底隧道一旦建成，，，，，，，关于山东、辽宁这两个半岛省份，，，，，，，意义重大。 。。。。 。。 。　　梁启东说，，，，，，，渤海海峡跨海通道建成后，，，，，，，会节约山东到辽东半岛以致整个东北的运输本钱，，，，，，，买通交通堵点，，，，，，，扩大物流，，，，，，，引发新的增添点，，，，，，，并对沿线旅游业爆发起劲影响。 。。。。 。。 。受历史上闯关东等因素影响，，，，，，，山东与东北地区历史渊源深挚，，，，，，，两个地区从经济联系、区位关系，，，，，，，再到情绪纽带、文化渊源等方面都有很好的区域协同生长的基础。 。。。。 。。 。　　今年在天下两会上，，，，，，，天下人大代表、烟台市长郑德雁就建议，，，，，，，以烟台、大连为桥头堡，，，，，，，打造“双城经济圈”，，，，，，，纳入国家生长战略，，，，，，，支持烟台—大连共建漂亮中国先行区，，，，，，，并配合开展科技协作，，，，，，，推进海上大通道建设。 。。。。 。。 。在他看来，，，，，，，山东半岛与辽东半岛经贸相通、人文相亲，，，，，，，以烟台、大连为桥头堡，，，，，，，打造“双城经济圈”，，，，，，，关于增进环渤海湾区生长、联通海内国际双循环具有主要意义。 。。。。 。。 。　　在梁启东看来，，，，，，，关于山东和辽宁来说，，，，，，，都需要跳出地区限制，，，，，，，战胜“半岛意识”，，，，，，，买通直连跨海通道，，，，，，，翻开面向东北亚的生长空间。 。。。。 。。 。山东和辽宁，，，，，，，位置相邻，，，，，，，生长互补性强，，，，，，，在东北周全振兴战略中，，，，，，，两地增强周全相助，，，，，，，可以迎来更多机缘。 。。。。 。。 。　　近年来，，，，，，，渤海海峡跨海通道相继被纳入了国务院宣布的《环渤海地区相助生长纲要》《支持东北振兴若干重大政策行动的意见》《山东半岛蓝色经济区生长妄想》《天下海洋功效区划（2011年~2020年）》以及山东省、辽宁省的“十二五”“十三五”“十四五”妄想等。 。。。。 。。 。在梁启东看来，，，，，，，应建议将此列入国家“十五五”妄想，，，，，，，加速论证和建设历程。 。。。。 。。 。　　不过，，，，，，，由于投资重大，，，，，，，现在也有声音从经济性考量，，，，，，，以为修建这一跨海通道还为时尚早。 。。。。 。。 。中国科学院院士陆大道曾在《渤海海峡跨海通道建设与区域经济生长研究》一文的序言中指出，，，，，，，“渤海湾的C形交通，，，，，，，只是几何意义上的，，，，，，，而不是真实的空间经济联系，，，，，，，现在渤海轮渡基本能够知足客运和货运需求”。 。。。。 。。 。　　手艺上可行吗？？ ？？？？？　　关于渤海海峡跨海通道的论证，，，，，，，早就最先。 。。。。 。。 。　　早在1992年，，，，，，，国家有关机构专门建设“渤海海峡跨海通道研究”课题组，，，，，，，开启桥梁、隧道较量论证。 。。。。 。。 。以后，，，，，，，国家有关部分，，，，，，，山东和辽宁有关部分，，，，，，，特殊是有关高校浚� ？？？？？蒲性核淖已д�，，，，，，，不懈研究，，，，，，，各方面的研究效果一直涌现。 。。。。 。。 。　　“现在主要看法较量集中，，，，，，，基本设想就是从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，，，，，，，以海底隧道或桥隧团结的方法，，，，，，，建设直达的快捷通道，，，，，，，化天堑为通途。 。。。。 。。 。这样就形成了纵贯东北到东南沿海的东部交通大动脉，，，，，，，极大地改善了东部的交通和物流情形。 。。。。 。。 。”梁启东告诉中国新闻周刊。 。。。。 。。 。　　别的，，，，，，，现在我国在修建海底隧道方面，，，，，，，积累了富厚履历。 。。。。 。。 。　　“现在修建海底隧道，，，，，，，主要有三种工法，，，，，，，划分是钻爆法、盾构/TBM法和沉管法。 。。。。 。。 。”中交公路妄想设计院有限公司隧道与地下工程部总工程师黄清飞告诉中国新闻周刊。 。。。。 。。 。　　加入过海内多条海底隧道设计事情的中交二航局手艺中心副总工程师黄修平告诉中国新闻周刊，，，，，，，无论是沉管隧道照旧盾构隧道，，，，，，，中国企业都取得了可靠的施工履历。 。。。。 。。 。在沉管隧道方面，，，，，，，通过港珠澳大桥等项目的实践，，，，，，，中国企业掌握了大型沉管预制、浮运、装置以及深水定位手艺；； ；；；；自主研发的防水质料和防侵蚀步伐也获得乐成的应用。 。。。。 。。 。在盾构隧道方面，，，，，，，自主研发了超大直径盾构机，，，，，，，如“京滨同心号”，，，，，，，乐成应用于天津滨海国际机场隧道等项目的挑战。 。。。。 。。 。　　但修建超长海底隧道，，，，，，，仍然有一些挑战。 。。。。 。。 。　　“近期海内用钻爆法建成的海底隧道有三条。 。。。。 。。 。其一是厦门翔安隧道，，，，，，，隧道段长约6公里，，，，，，，其二是厦门第二西通道，，，，，，，即海沧隧道，，，，，，，长约6.3公里，，，，，，，其三是青岛胶州湾隧道，，，，，，，长约7.8公里；； ；；；；现在在建的青岛二隧道接纳钻爆加盾构组合的工法，，，，，，，隧道长约16公里；； ；；；；沉管隧道现在最长的，，，，，，，是港珠澳隧道，，，，，，，长约7公里，，，，，，，同样使用沉管工法的深中通道隧道，，，，，，，长约6.85公里。 。。。。 。。 。”黄清飞说。 。。。。 。。 。　　这意味着现在海内在建的和已经建成的海底隧道，，，，，，，最长的均在20公里以内，，，，，，，与设计长度约在125公里的烟大海底隧道，，，，，，，相距甚远。 。。。。 。。 。　　黄修平说，，，，，，，超长海底隧道往往工程规模大、建设周期长、投资金额高，，，，，，，需要对前期调研、设计、施工、装备采购以及后期维护等全寿命周期举行统筹治理，，，，，，，特殊是危害治理变得尤为主要，，，，，，，需要对可能泛起的手艺、情形、经济等问题举行周全评估和应对。 。。。。 。。 。别的，，，，，，，他增补说，，，，，，，“海底隧道需要穿越海底沟谷、风化深槽，，，，，，，特殊是渤海通道恰利益于地动带上，，，，，，，保存运动断裂带。 。。。。 。。 。重大的水文地质条件给海底隧道设计与施工都带来重大的挑战。 。。。。 。。 。”　　现在，，，，，，，全球已建成最长的海底隧道是毗连英国和法国的英祥瑞海峡隧道。 。。。。 。。 。英祥瑞海峡隧道由三条长51公里的平行隧洞组成，，，，，，，总长度153公里，，，，，，，其中海底段的隧洞长度为3×38公里。 。。。。 。。 。经由恒久勘探和谈判，，，，，，，1986年英法两国签署了《坎特布利条约》，，，，，，，1987年正式破土动工，，，，，，，历时八年建成通车。 。。。。 。。 。英祥瑞海峡隧道大大利便了英法两国之间的交通联系，，，，，，，每年通过隧道的游客人数抵达了1800万人，，，，，，，货运抵达了800万吨。 。。。。 。。 。　　值得注重的是，，，，，，，这条海底隧道是铁路隧道。 。。。。 。。 。别的，，，，，，，全长54公里，，，，，，，海底部分23公里的日本青函海底隧道，，，，，，，也是铁路隧道。 。。。。 。。 。　　现在关于渤海海峡跨海通道的代表性的计划，，，，，，，同样是修建铁路隧道，，，，，，，即全线接纳铁路隧道，，，，，，，由“双洞单线行车隧道+一条效劳隧道”组成。 。。。。 。。 。　　“若是未来论证烟大隧道可行的话，，，，，，，可能优先思量铁路隧道计划。 。。。。 。。 。超长公路隧道现在有两浩劫题，，，，，，，第一是透风排烟问题，，，，，，，由于汽车有尾气，，，，，，，这么长隧道需要透风，，，，，，，要设立许多竖井，，，，，，，凭证我国当下的规范，，，，，，，凌驾5公里，，，，，，，就需建一个透风井，，，，，，，而建一个透风井就需要在海里建一小我私家工岛，，，，，，，再把透风井从人工岛里边伸出来，，，，，，，用于废气与新鲜空气交流，，，，，，，建设本钱和难度都较大；； ；；；；第二是消防逃生救援问题，，，，，，，汽车可能引生气灾，，，，，，，超长公路隧道职员逃生救援难度很大，，，，，，，清静危害很是高。 。。。。 。。 。”黄清飞说，，，，，，，“若是选择修建铁路隧道，，，，，，，可以类似接纳英祥瑞海峡隧道计划，，，，，，，火车运输小汽车。 。。。。 。。 。”　　作者：赵越 责任编辑：刘光博

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